آقایان سعید شاهسواری مدیر عامل شرکت آزاد تهران - شمال و هوشنگ بازوند مدیر عامل شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل کشور در برنامه گفتگوی ویژه خبری، مهمترین طرح‌های زیربنایی و زیرساختی حمل و نقل را بررسی و تشریح کردند و به پرسش ها در این باره پاسخ دادند. متن کامل این برنامه به شرح زیر است. 

سوال: پیش از این که به جزئیات پروژه‌های مختلف بپردازیم موافق هستید در نگاه کلی مجموعه پروژه‌هایی که در شرکت شما اجرا می‌شود را بفرمایید که در چه نقاطی از کشور است و شامل چند پروژه می‌شود و چه زمان بندی دارد؟

بازوند: همین الان شرکت ساخت و توسعه زیربنا‌های حمل و نقل که شرکت مادرتخصصی است در حال حاضر ۱۵ هزار و ۵۵۰ کیلومتر ریل، آزادراه و بزرگراه در دست اجرا داریم. ۳۸۰۰ کیلومتر ریل در دست اجرا داریم، ۷۵۰ کیلومتر آزادراه که در این ۷۵۰ کیلومتر آزادراه حدود ۵۵ درصد اعتبارات آن توسط بخش خصوصی تامین می‌شود و ۱۱ هزار کیلومتر هم بزرگراه و راه اصلی. در مجموع ۱۵ هزار و ۵۵۰ کیلومتر. این به جز راه‌های روستایی و به جز راه‌های فرعی است. این فقط راه‌های اصلی، بزرگراه‌ها، آزادراه‌ها و پروژه‌های ریلی است. سال گذشته سال ۴۰۳ که الان آخر سال مالی آن است. خوشبختانه وضعیت تخصیصی که به ما دادند، وضعیت مناسبی بود. نسبت به آنچه ابلاغ کرده بودند اعتبارات، فکر می‌کنم ۱۰۳ درصد تخصیص دادند که بی سابقه است که این تخصیص به این اندازه داده شود و این نشان از این است که توجهی که ریاست محترم جمهور به بحث حمل و نقل ریلی، جاده‌ای دارد. امسال هم که خدمت شما هستیم الان تقریبا هنوز شش ماه از سال نگذشته، حدود ۴۲ همت اعتبار ابلاغ شده که نزدیک به ۳۰ همت اوراق است و حدود ۱۱ هزار میلیارد تومان از محل تهاتر نفت برای ریل که این به صورت نقدی می‌آید و ۲۵۰۰ میلیارد تومان هم از اعتبارات عمومی اختصاص داده شده که به نظرم در شش ماهه اول خیلی اعتبار خوبی است که جا دارد هم از پیگیری‌های سرکار خانم صادق تشکر کنم، هم از جناب آقای پورمحمدی تشکر کنم، رئیس سازمان برنامه و بودجه بخاطر اختصاص این پولی که دادند. 

سوال: با مدیر عامل شرکت آزاد راه تهران - شمال صحبت کنیم، آقای سعید شاهسواری تا راجع به آزادراه تهران – شمال و روند پیشرفت این پروژه بیشتر توضیح بدهند. آقای شاهسواری آزادراه تهران - شمال چند قطعه است و این قطعه جدید که بناست بزودی افتتاح شود چند کیلومتر است و از کجا تا کجا ادامه دارد؟

شاهسواری: پروژه آزاد راه تهران شمال در ۴ منطقه اجرا می‌شود که منطقه یک آن حدفاصل تقاطع آزادراه شهید همت با اتوبان آزادگان به طول ۳۲ کیلومتر که در محدوده شهرستانک در استان البرز به جاده چالوس منتهی می‌شود. طول این قسمت ۳۲ کیلومتر است که در اسفند ۹۸ به بهره برداری رسید. منطقه دو، حدفاصل دوراهی شهرستانک در استان البرز تا محدوده پل زنگوله در استان مازندران به طول ۲۲ کیلومتر که باند اول این محدوده تیر ماه سال ۴۰۲ بهره برداری قرار گرفت و منطقه ۴ هم در محدوده استان مازندران حدفاصل مرزن آباد تا کمربندی شهر چالوس که رسما در سال ۱۳۹۴ افتتاح شد. محدوده‌ای که انشاالله بزودی شاهد افتتاح آن خواهیم بود باند دوم منطقه دو آزادراه تهران – شمال است به طول ۱۵ و نیم کیلومتر که در محدوده استان البرز قرار گرفته است. 

سوال: بفرمایید مهم‌ترین ویژگی‌های این پروژه این بخش جدیدی که بنا است افتتاح شود چه است؟ ویژگی‌های خاص مهندسی که در آن لحاظ شده است؟

شاهسواری: این ۱۵ و نیم کیلومتر بیش از ۷۵ درصد مسیر آن از داخل تونل و گالری عبور می‌کند و حدود ۱۲ دستگاه پل در این قسمت اجرا شده. سرجمع حدود یک و نیم کیلومتر از مسیر هم از روی پل عبور می‌کند. مابقی مسیر هم به صورت دیوار‌های ترانشه برداری و خاک مسلح است. راجع به احجام شاخص این قسمت هم در بحث تاسیسات الکترومکانیکال حدود ۱۲ کیلومتر سیستم اطفاء حریق، ۳۵۰ کیلومتر کابل کشی، هم کابل جریان متوسط، هم کابل جریان ضعیف، فیبر نوری و سیستم نظارت تصویری و نصب ۸۰ دستگاه جت فن بابت تهویه طولی و اضطراری تونل‌ها سرجمع در این قسمت اجرا شد.

سوال: در مجموع پروژه آزادراه تهران – شمال خیلی طولانی شد، دلیل آن چه بود این پروژه الان نزدیک به ۳۰ سال است که دارد اجرا می‌شود.

شاهسواری: قرارداد اولیه این پروژه بحث مصوب هیئت وزیران سال ۷۵ اخذ شد، ولی به دلیل عدم اخذ مجوزات زیست محیطی و تملک و آزادسازی اراضی، عملا تا سال ۸۲ کاری در این قسمت انجام نشد که منجر شد به قرارداد متمم در سال ۸۲ که منتهی شد عملیات اجرایی در دو منطقه. منطقه ۴ آزادراه تهران – شمال و منطقه یک هم از طریق جذب سرمایه گذار خارجی و واگذاری به کنسرسیوم چینی، ولی بحث این واگذاری به دلیل مشکلاتی که بود هم روند طولانی شدن پروژه فاینانس و بحث‌های مجوز‌های مربوطه عملا تا سال ۹۳ کار خاصی در پروژه انجام نشد، شاید در حدود ۲۵ درصد از منطقه یک را شرکت‌های چینی اجرا کردند و منطقه ۴ هم که تا سال ۹۴ به اتمام رسید، سال ۹۳ با تصمیمی که میان وزیر محترم وقت وزارت راه و شهرسازی و رئیس بنیاد مستضعفان در آن مقطع انجام شد، عملا استارت پروژه شروع شد، با پیمانکار چینی، فصل مشترک کردند و سال ۹۴ کار به شرکت‌ها و پیمانکاران ایرانی واگذار شد و می‌شود گفت که رسما کار اصلی احداث پروژه عملا از سال ۹۴ استارت خورده که با توجه به محدودیت منابع مالی اولویت بر تکمیل منطقه یک و بعد از آن اجرای منطقه دو اختصاص پیدا کرد.

سوال: در مجموع پروژه جذابی از نظر بنیاد مستضعفان بود؟ آیا بنیاد مستضعفان این تمایل را دارد که در پروژه‌های مشابه سرمایه گذاری کند؟

شاهسواری: بنیاد مستضعفان در این پروژه بحث منافع مالی را مدنظر قرار نداده، همین الان هم که صحبت می‌کنم تا این مقطع، هزینه‌ای که درپروژه انجام داده قرار بوده بازگشت سرمایه بخشی از آن از طریق اخذ عوارض باشد و بخشی از آن هم از محل واگذاری اراضی که عملا این دو موضوع تا حالا محقق نشده که بتواند بازگشت سرمایه شود، ولی به دلیل این که این پروژه ملی است و منافع آن برای مردم شریف ایران است، بنیاد پای کار ایستاده ان شاالله این پروژه را بتواند در کوتاه‌ترین زمان ممکن به بهره برداری کامل برساند.